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專訪路迪:3D打印電動汽車XEV,5年后要做全球第一 

發布時間: 2022-01-18 09:04
他為何轉戰3D打印汽車?他又如何助推XEV實現夢想?
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作者 | 姜 鵬
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室(gbngzs)
原標題:GBN特寫|創業者路迪

1000多平方米的辦公區剛裝修完四分之一,潔白墻面未有太多裝飾,錯落有致的幾間會議室之外是開放的辦公區域。

簡潔的線條和明快的風格一直是路迪喜歡的風格。站在人群中,你很容易辨認出他來——一身歐式打扮,白襯衫配深藍色夾克和西服,沒帶領結,胸前別一枚“X”型胸針。他仍然習慣將頭發整齊向后梳理,笑容極具感染力。

2019年11月11日,上海陽光明媚,在寶山區智慧灣科技園E區58號樓,一家由歐洲領投、輻射全球的3D打印汽車公司XEV上海研發中心宣告落地。
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作為XEV創始人兼CEO,路迪穿梭在嘉賓間,與他們聊天、握手、合影。嘉賓中既有上海市寶山區政府領導,也有意大利上?偸诡I館科技參贊、意大利聯合圣保羅銀行股份公司上海分行行長,還有眾多他在汽車設計界的老朋友。

這是繼意大利都靈和中國香港之后,XEV全球布局的第三大研發中心,將負責3D打印汽車的前瞻開發技術。

從一名汽車設計師到一個汽車設計公司管理者,再到一個創業者,路迪迎來了職業生涯的大轉折。

2018年中,他辭別為其效力12年的一家中國品牌意大利設計公司,轉戰方興未艾的3D打印汽車。在他看來,這個行業還沒有真正的龍頭企業,而XEV就是離這一位置最近的候選者——XEV要在5年后做到全球第一。

他的夢想看起來遙遠而恢宏,但并非遙不可及!笆紫瘸蔀檐囈幖壴霾闹圃煨袠I頭部企業,其次在整車級別中成為微型新能源城市出行冠軍! 3D打印汽車公司XEV上海研發中心落地前一天晚上,在上海一間臨時會議室,路迪告訴前去采訪的幫寧工作室,“5年后,(XEV)要做到千億元級,成為3D打印汽車領域領軍者!

他為何轉戰3D打印汽車?他又如何助推XEV實現夢想?


01.

還記得路迪嗎?

XEV在歐洲已小有名氣。2019年,在一次意大利與中國高層互訪中,XEV都靈總部被推薦進入副國級領導參觀名單,路迪是講解人。

還記得路迪嗎?

他有著設計天賦,其畢業設計模型被英國考文垂博物館收藏,畢業后曾供職于英國ARUP公司。26歲那年,他被一家中國品牌邀請為其組建意大利設計中心。此后12年,他執掌下的這家設計公司規模超過270人,90%來自20多個國家,其作品屢獲大獎。

“有史以來賣得最好的車就由他設計!敝两,這家中國品牌內部仍流傳著他的故事。過去兩年,他幾乎從公眾視線中消失——他的名字最近一次出現在某汽車設計大獎評選嘉賓名單上。

“我是一個愛折騰的人!甭返咸钩凶约骸罢垓v”進了一個陌生領域——3D汽車打印,試圖帶領人們進入一個未知領域。

3D打印在汽車領域應用大致可追溯到2005年前后,因能大幅降低時間和成本,同時實現精細生產,它最早作為研發手段打造快速成型件,奔馳汽車、寶馬集團都曾運用此技術打印部件。
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按照路迪的測算,3D打印進入汽車領域前,很多樣件需要6個月才能成型,成本達幾百萬元,但通過3D打印可將周期降至三到四周,成本降至幾十萬元,優勢明顯。

亦因此,有段時間3D打印汽車曾被炒熱,被看作顛覆汽車行業的先進技術之一。尤其是2014年,美國洛克汽車公司(Local Motors)利用3D打印技術,以丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)及碳纖維混合物為材料,造出全球首輛3D打印車輛——Strati,引來世界側目。

但問題是,這輛汽車并不具備量產能力,這也折射出3D打印汽車的現實困境——其一,3D打印設備成本偏高,必須依賴規;瘉斫档驮O備采購成本;其二,尺寸小的部件更適合3D打印,使用場景局限性較大。

更難的是改變觀念,習慣傳統生產模式的汽車整車廠很難在短時間內接受3D打印。所以盡管3D打印汽車火熱,但并未真正顛覆汽車行業。

一份名為《全球3D打印汽車市場分析與發展趨勢——2025年行業預測》報告預計,截至2025年,3D打印設備應用將增長10%,其中大部分設備將被用于轎車、卡車零部件制造。

3D打印設計更適合零部件制造?2005年開始接觸3D打印的路迪并不同意,他決定另辟蹊徑。

在他看來,任何先進技術都有波峰、波谷,之后再起來才是成熟期!3D打印正好就在第二個拉動上爬周期里!

理由有二。第一,3D打印技術正不斷成熟,汽車及其他塑料部件生產行業開始從研發到小批量生產,從小批量生產到高批量生產,來推進3D打印進入汽車領域。

為此提供佐證的是,寶馬集團建立了全球最大的增材制造中心,每年有超過200萬個量產部件是由3D打印制造出來的。德國大眾汽車中有1000多個汽車零件由3D打印制造。

第二,消費需求復雜多變,原有生產方式面臨巨大挑戰。

路迪發現,技術爆發的時代,預計用戶使用方式、生活方式很困難,他們對產品訴求豐富多彩,需要定制化!霸瓉砩a方式不適合未來市場和產品訴求,而新的生產方式需要以數字經濟為基礎,從用戶到生產實現工業4.0級別產品訴求,面臨生產核心邏輯的改變!


3D打印正是這把鑰匙。與傳統模式不同,借助數據驅動的3D打印可去模具化生產,實現生產平臺化,即保持標準設備、標準軟件、標準控制、標準流程不變,通過輸入數據繼而經過平臺生產部件,將復雜的生產環節簡化,是一種數字化驅動生產方式。

“只做數據,將中間最重最長的周期砍掉,3D打印的生產環節只是傳統生產環節的1/10!甭返险f。

因為去模具化生產,3D打印汽車可降低比重最大的模具費用!氨热缭瓉硪蚯捌谕度胩,做5萬輛~10萬輛才盈利,而3D打印把中間環節去掉后,做5000輛車就可能達到盈利!

聽起來是不是很理想?路迪攜XEV殺進3D打印汽車領域。

02.

不錯的開局

創立XEV時,路迪時年40歲,他覺得時機稍晚,但也合適!吧a型行業沒有年輕的創業者,也不可能有!彼麑蛯幑ぷ魇倚Φ,不同于互聯網,這類高科技類創業需要積累,35歲到45歲是非常好的階段,經驗累積、人脈累積、資源累積都有了。

這或許與XEV有個不錯的開始有關。

2019年7月,XEV迎來一位重要客戶——寶馬集團的造訪,彼時他們已拜訪過惠普公司。

“寶馬集團增材中心負責人兩次到訪XEV。第一次看完后,預訂了一批驗件;第二次,給我們一個批量試驗件項目!甭返贤嘎,之后談合作,規模達千萬歐元級。

這并非第一批客戶。2019年3月,XEV與韓國一家汽車公司簽訂400萬歐元項目,值得一提的是,客戶皆慕名而來。
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這不僅展示3D打印汽車空間,更帶給路迪自信與方向!斑@兩次業務都與造車沒關系!甭返险f,能吸引客戶是因為核心業務做車規級、大尺寸、工業級的3D打印整體解決方案,“這在業內幾乎是第一家”。

造車是另一核心業務。XEV的第一筆訂單是意大利郵政訂購5000輛——在電動車市場并不大的歐洲,這顯然是一個大數字。

有趣的是,這次合作源于當地政府交通部部長的一次抱怨——都靈是一座小城,第一,沒有小型電動化汽車;第二,沒有適合當地老式的狹小的街道的車型。

“你們能造更適合小街道的電動車嗎?”談判時對方問!澳!甭返虾蛨F隊馬上答道。此后,意大利郵政的一位郵遞員帶著箱子、背包和XEV團隊待了3天,現場提出訴求。最終XEV制造出讓對方滿意的實物模型,順利獲得第一張訂單。

XEV的第二張訂單源于ARVAL租賃公司的青睞。這是歐洲最大租車公司,他們需要XEV提供與眾不同的產品。

路迪團隊以ARVAL公司LOGO為設計主題,通過3D打印技術,定制化設計一款讓駕駛員有“上帝體驗”的車型。最終,這家租賃公司放棄了其他著名品牌,選擇了XEV。


“我們只做純電動車,續航里程150公里~200公里,成本不高,適合城市出行!甭返舷驇蛯幑ぷ魇艺故玖艘粡垐D片,那是一輛小小的精致的電動車,掛著“XEV”標識,類似上汽通用五菱寶駿E200。

盡管如此,創業一年來,路迪時刻能感受到所背負的壓力,他需要適應新節奏。

“創業不是工作,而是一種生活狀態,沒日沒夜!甭返咸钩,一方面,他的時間早已被拆分成小時計。另一方面,他要學習陌生的財務知識,要承擔更多責任,決定公司生存發展,有時也會因無奈而被迫選擇非最理想選項。

并非沒有阻力。剛提出創業時,朋友與家人鮮有支持者。這其中父親反對最甚,“好不容易走到今天,卻要出來創業,是不是腦子進水了?”父親質問道。朋友也表示不理解,問他是不是吃飽了撐的?那么好的條件為什么就這樣放棄了?

創業期間,父親去世更讓路迪對人生多了些感慨。2019年4月,正在國內出差的路迪登機前兩小時接到父親去世的消息!案赣H走了,我卻沒能送他最后一程!边@成為路迪永久的遺憾。

為什么要創業?路迪問過自己。第一,他熱愛變革,喜歡折騰,喜歡帶來技術和效率提升的新技術,這使他在面對新世界時心動不已;第二,他看到了消費痛點,并且碰上或許能解決這些痛點合作伙伴,這是他創業的核心動力之一。

如果還有第三個理由,那就是看起來還很遙遠的汽車強國理想。

常年在外,路迪一直在思考,為什么中國汽車業會落后?“希望中國品牌在世界上能有一席之地。中國人不笨,而且很勤奮,但一直在別人比你早幾十年創造出來的游戲規則里競爭,所以一直很難在技術,資源和產量層面上戰勝對手!彼f,換個賽道用新的規則去競爭是一個勝率最大的手段,剩下的就是你是否愿意放棄現有生活all in去做這個事情。

03.

5年后全球第一

路迪要將XEV打造成行業領軍者。

車規級、大尺寸、工業級3D打印整體解決方案和整車業務是XEV兩大核心業務,卻也是很多同行難以觸摸到的門檻。

唯一性,是XEV值得驕傲的部分。這或許與XEV背景有關。2018年11月,XEV由歐洲領投,投資方包括生產、技術與資本方。

真正讓路迪引以為傲的整體閉環的核心研發團隊。它由三部分組成:第一支團隊了解車,清晰掌握汽車從研發到制造到銷售全過程。

第二支團隊是3D打印技術團隊,與德國一個世界著名的3D打印公司Bigrep合作為XEV提供大尺寸工業級打印機。

第三支團隊是自動化團隊,設計自動化流程,處理打印機、后處理,中間的軟件以及控制等自動化流程。

“世界上幾乎沒有(類似的團隊組合),我們是第一家。道理很簡單,專業3D打印設備公司不了解汽車行業,汽車行業習慣成熟的技術,不愿嘗試新技術,所以這兩個行業都很難創造出我們這種綜合性的解決方案!甭返戏治龅。
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但唯一性,同樣意味著需要去未知之境開拓,孤獨闖關,其難度也不言而喻。

在大眾消費觀念還未接受3D打印的背景下,后者既有技術成熟的難點,更有發展期的難點,如何通過量級將3D打印成本降低,從而觸動行業爆發增長?

“模具、工具行業全球每年投入達2萬億元,我們的目標是,在全球3D制造汽車級別中成為領軍者,5年后保守目標占5%,做到千億元級!甭返虾敛谎陲椝娜驂粝。

創業教會了路迪很多。他認為首先要學習,這樣才能看見機會;其次要有勇氣和魄力;第三要講究“人和”,找到互補搭檔;第四要有熱情,奔著解決問題的愿景做事。

路迪經常會從不同創業者身上汲取能量。比如蔚來創始人兼CEO李斌,后者的愿景、魄力和做事方法,讓他看到機會,并且也激勵著他。

樂觀的路迪并不認為自己給XEV樹立了一個遙不可及的目標!爱敃r覺得成功的可能有三到四成,現在大概有六到七成!彼f,成功需要很多支點,所謂支點就是融資、生產伙伴、人員配置、銷售團隊的連續性等,要一個個打穿,“如果都打穿了,就成功了!

身處資本寒冬深處,他希望能跑得更快,因為需要更多子彈來支持,這也是他迅速打進中國市場的原因。

在他看來,中國是全球戰略中不可錯過的重要一環。一則因為整車供應、新能源供應體系全球最完整且性價比最高,尤其是多種模型產品,具備強大產業紅利;二則因為中國創業氛圍和創業環境濃厚;三則因為車型產品和設備產品的最大市場和最大客戶應該都在中國。

“今后,我們的客戶主要遍布三大洲,即亞洲、美洲和歐洲!甭返险f,XEV已經做好了準備。

閑暇時,他偶爾會關注女兒的抖音號,好奇她怎么做到了800位粉絲關注,那是他最輕松時刻。

來源:幫寧工作室
聲明:本文是3D打印資源庫轉載文章,原文:幫寧工作室 。內容為作者獨立觀點,不代表3D打印資源庫立場,轉載請聯系原作者。如對文章有異議或投訴,請聯[email protected]。
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